中国汽车维修协会会长康文仲谈汽修行业

2008-03-18 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨

    康文仲：汽修行业一个显著特征是快修连锁企业的发展。维修行业属服务行业，要以方便客户为主导。由于种种限制，在城市内建立大型修理厂的可能性不大，许多修理厂建在市郊，而大部分车辆都集中在市区使用，因此，城市内的快修连锁是百姓急需的。如果没有快修企业，车辆出了一点小毛病就得跑到郊区修理厂，非常不方便。

    交通部门和协会对于快修连锁企业发展非常支持。我们提出一个口号：服务社会，贴近市区。协会鼓励规模大的汽修企业建立快修连锁店。它的好处在于，如果车辆在快修店不能修复，可以向总厂求助。此外，快修连锁店管理较为严格，有统一的配件采购和供应、统一的工艺水平和价格等。

    中国汽车报：目前快修连锁业的发展状况如何？遇到哪些困难？

    康文仲：目前，快修连锁业的发展势头还可以。但由于汽车维修的区域性较强，要实现全国连锁有一定难度。修理厂搞快修连锁，存在配件质量难把关的问题。主厂件一般只供给4S店，普通汽修厂得不到这些配件，只能从配件市场采购，而配件市场比较混乱，汽修企业无法从源头上杜绝伤误配件（出厂时在规格、材料、加工方面有所偏差或欠缺的不合格残次件）。

    从国外发展情况看，配件物流商是解决这一问题的关键，例如美国的蓝霸。配件物流商在全球统一采购配件，供给整个社会，采购规模远大于主机厂，配件质量也有保证，能够打破主机厂的垄断。一个大型物流企业配件储备量可以高达500万~1000万件，能够随时为汽修企业提供配送服务，同时能够减轻储备零配件给汽修企业带来的资金压力。

    目前，国内非常缺少大型的配件物流商。一旦配件物流商发展起来，汽修行业的现状必将出现较大改观。一是可以杜绝假冒伪劣配件，二是减轻汽修企业负担。

    中国汽车报：2007年，汽车维修投诉情况怎样？

    康文仲：汽车投诉是一个笼统的分类，其中60%~70%是对新车的投诉，维修投诉只占20%多。这些年来，维修方面的投诉呈下降趋势。新车在保修期内出现故障，进行返修，汽修企业有义务对故障件进行替换。但主机厂规定，未经批准，修理厂不能私自给消费者替换零部件。修理无果，汽修企业才能向生产厂家申请替换。某些零部件质量有问题，很难修复。这时，顾客便开始投诉汽修企业，使得夹在生产厂家和消费者之间的修理厂非常为难。

    零部件修复值得提倡

    中国汽车报：不少人认为，汽车配件市场假冒伪劣产品泛滥，你对此有什么看法？

    康文仲：交通部在制定《机动车维修管理规定》时强调，只要是从市场上采购的非伤误类产品，有生产厂家、出厂合格证、质保期，汽修企业都可以提供给用户。而汽车生产厂家对假冒伪劣的定义则是非主机厂提供的零配件，这是两个完全不同的概念。

    我们要求汽修企业修车要有质保期，不论使用何种配件，质保期内车辆出现故障，汽修企业必须承担责任。如果都必须使用主机厂提供的配件，大部分修理厂将无法生存下去。毕竟，4S店只是汽修行业中的一部分。有关部门已经认识到这个问题，正准备对汽车配件领域进行整顿。