中国汽车维修协会会长康文仲谈汽修行业

2008-03-18 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨

    去年，交通部规定汽修企业40%~60%的技工需持证上岗，上岗证由维修管理部门考核发放。这不仅是汽修行业准入的必要条件，也是主管部门对企业审核的重要条件。但由于涉及培训、考试、发证等各个环节，这项工作还没有正式开展。目前，各项准备工作已经基本就绪，持证上岗政策今年内肯定会实施。该政策实施后，将对提高行业人员的素质起到促进作用。

    主机厂形成售后垄断

    中国汽车报：目前国内有多少家汽修企业？

    康文仲：去年统计显示，全国机动车维修企业约有35万家。管理部门将汽修企业划分为三类：一类汽修企业规模较大，可以从事所有类型的整车维修，拥有各种检测设备，能够做新车出厂检验；二类汽修企业除不能做新车出厂检验外，其他各类维修服务均可提供；三类汽修企业多为专项维修，如美容装饰、替换轮胎等，还包括一些快修企业。在35万家汽修企业中，一、二类企业共有6万家左右，其余为三类企业。

    中国汽车报：2007年，全行业共维修汽车多少辆次？

    康文仲：2007年的统计数据还没统计出来。2006年是1.9亿辆次，2005年为1.4亿辆次。

    中国汽车报：汽车维修行业利润率情况如何？

    康文仲：利润率很难统计，且各个企业情况不同。很多汽修企业兼营新车销售，具体多少利润来自维修服务，统计困难。汽修行业是微利行业，赚取的主要是劳务费。配件来自主机厂或市场采购，基本不赚钱。前些年的统计数字显示，汽修行业利润率为10%~20%，近几年没有最新的统计数据。

    某些媒体称汽修行业是暴利行业，这是根据个别现象得出的结论，只考虑到了修车的费用，没考虑成本。汽修企业运作成本很高，且很大一部分利润被主机厂赚取。很多用户反映汽车维修收费太高，其实收费高的原因主要是配件。以4S店为例，大部分4S店配件价格较高，但这部分利润，几乎都被主机厂拿走了。统计数据显示，主机厂提供给4S店的配件价格，高出其采购价的3~4倍。在这样的基础上，汽修企业很难再加价。

    市场竞争、整车降价给汽车生产企业带来很大压力，新车利润率非常低，售后服务成为其重要利润点。目前，除中高档车4S店销售新车有一定利润外，许多4S店卖新车都是赔钱的，主要靠维修来赚取利润。前年我们做了一个统计，4S店中亏损的占总体比例的50%，持平者为30%，只有20%为盈利。

    主机厂凭借车型维修数据和配件供应，把持着售后维修市场。他们不公开维修技术数据，零配件只供给4S店，且不允许4S店向其他维修企业出售。某种意义上说，主机厂在维修服务市场形成了垄断。

    从市场状况看，汽车生产企业的垄断维持不了太久。对于汽修企业而言，车型维修数据已经不是太大的秘密，国内市场上的很多车型是从国外引进的，在网上可以找到大部分相关数据。但配件方面市场秩序较乱，还需要一段时间来改善。

    急需大型配件物流商

    中国汽车报：近几年，汽车维修业态有哪些变化？