◆汽修行业是微利行业，赚取的主要是劳务费。

    ◆目前，国内非常缺少大型的配件物流商。一旦配件物流商发展起来，汽修行业的现状必将出现较大改观。一是可以杜绝假冒伪劣配件，二是减轻汽修企业负担。

    ◆零部件修复是对资源的循环再利用，值得提倡。我们提出修理厂要让客户明明白白消费，必须告诉消费者使用的是主厂件、副厂件还是修复件，以及各自的优劣势，让其自由选择。

    编前：近日，本报记者对中国汽车维修协会会长康文仲进行了专访，请他来介绍和点评我国汽修行业的发展状况。

    人才问题制约行业发展

    中国汽车报：人才问题一直是汽车维修行业（以下称汽修行业）面临的一大难题，现在这方面状况如何？

    康文仲：汽修行业近几年发展较快，人才储备不足成为制约行业发展的关键因素。汽车维修虽然是服务行业，但技术含量较高，对从业人员素质有一定要求。目前汽修行业从业人员素质参差不齐，一些4S店的维修人员素质相对较高，在县以下地区的从业人员，素质较差一些。

    由于汽车保有量不断增加，新司机越来越多，发生刮蹭的事故车数量不断增加，从而使钣金和喷漆的工作量增加很多，占整个汽修行业工作量的30%以上。过去我们国家轿车保有量小，钣喷以整形为主，现在事故车不断增加，开始转变为以安全需求为主，需要采用很多新技术。对于这些新技术，汽修行业有一个消化和提高的过程。总体来说，目前汽修行业存在从业人员数量不足、技术水平有待提升的问题。

    中国汽车报：目前汽修行业人才缺口有多大？

    康文仲：具体数字很难统计。目前，中国机动车保有量超过1.5亿辆。车辆分布不均衡，技术含量较高的车辆多集中在大中型城市，技术含量较低的车辆则多分布在县以下地区。国内汽修企业以中小型企业为主，管理起来有一定难度。能够统计出的从业人员人数是240万，这个数字并不十分准确。

    中国汽车报：应如何解决人才数量不足和素质欠缺的问题？

    康文仲：目前，我国汽修行业的人才教育机构主要是技校和中高等职业技术学校。由于人才紧缺，国家有关部门已将汽修行业纳入“紧缺人才工程”体系，中国汽车维修协会（以下称协会）也在配合教育部紧抓这方面工作。经过几年努力，人才状况已有所改善。如今，技校、中高职毕业生大大补充了汽修行业队伍，从社会上招聘的人员数量日益减少。从业人员素质、文化水平有较大提高。

    这些年来，协会采取了一些措施提升从业人员素质。一是加强在职人员培训，各地汽修协会定期组织专项培训。同时，汽车生产厂家也更加注重售后服务工作，紧抓车辆维修的培训工作。二是开展竞赛活动，掀起在职人员学习热潮，促进其尽快掌握最新维修技术。这些措施取得了很大成效。但由于每年汽车保有量净增几百万辆，这些新增车辆需要维护和保养，工作量非常之大，对汽修行业提出了新要求。