上海通用赛欧中控门锁操作及检修

2008-06-04 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨

    上锁工作原理

    说明：当中控门锁进入锁止状态，所有车门都联动地锁止（包括后行李厢），但是只要在车内拔起门饰板上的门锁保险杆或者使用车门钥匙都可以将车门及行李厢开锁。

    上锁信号输入元件主要有：左前门锁保险杆执行器内的位置信号开关M18；右前门锁位置信号开关M32；后行李厢锁执行器内位置开关M37。

    上锁执行元件主要有：4个门锁电控执行器和后行李厢锁电控执行器。

    在左前门上锁（M18电控执行器）：使用钥匙转动锁芯可以拉动与锁芯联动的门锁保险杆向下移动，带动与之连接的电控执行器M18拉杆，拉杆再带动执行器内部的位置信号开关变换。接地的开关臂从原来的与3#端子导通变换成与4#端子导通，并经过4#端子和中控模块2#端子相连接的线束，向中控模块2#端子提供一个接地的上锁信号（不用钥匙而直接按下门饰板上的保险杆也可产生同样效果的中控上锁信号）。

    L在右前门上锁（S42门锁信号开关）：使用钥匙转动锁芯带动和锁芯相联动的门锁位置开关S42，S42开关臂闭合使得开关上3#端子和2#端子导通并接地。因为该3#端子到中控模块的连接线束和M18上4#端子到中控模块上2#端子线路并联连接，所以上锁接地信号同样传送到了中控模块的2#端子。值得注意的是，由于设计上使得锁芯对保险杆的传动具有单向性，所以不用钥匙而直接按下门饰板上的保险杆则不能产生中控上锁信号，但能机械地锁定该扇门。

    在后行李厢侧上锁（M37）：转动后行李厢锁芯从水平位置到垂直位置，同锁芯联动的后行李厢电控执行器拉杆带动内部的位置开关，接地的开关臂从原来的??和中控模块上1#端子连接的线束将上锁接地信号传送到该端子。

    总之，中央控制模块可以通过监测自身的2#和1#端子接受到的接地信号来确认上锁请求。

    当中央控制模块的2#端子或1#端子分别收到从2扇前门或者后行李厢的上锁信号后，模块内部的转换电流双继电器即输出驱动继电器的下继电器线圈被控制模块激励得电，下继电器线圈吸引下开关臂从原来的右面接线柱向左面接线柱切换。由于并列双继电器组的供能线路以及左路接线柱都是由同一根供能常火线30#经过中央控制模块的9#端子输入，所以下继电器的开关臂得到常火线供能。下继电器开关臂将电流通过与之连接的中控模块的7#端子向并联的4个车门门锁电控执行器及后行李厢锁电控执行器供应。由于中控模块内部双继电器组的上继电器线圈未受到模块的激励，所以开关臂仍然保持在原始的与右路接线柱（右路接线柱在模块的线路设计上是通过模块的11#端子向外接地）相接触位置。以上所有的5个门锁电控元件马达的另一端也是并联一起通过中控模块的8#端子回到双继电器组的右路接线柱。这时右接线柱处于接地连接，为电控执行元件提供了接地回路，保证了元件的正确作动。在与马达联动的马达滑动器下行拉动下，门锁保险杆处于上锁位置。

    经过0.75s（模块设计规定）后，双继电器组的下继电器线圈失去模块的激励，开关臂重新回到初始的与右面接线柱接触位置，切断了各电控执行器的电源供应，从而执行器停止工作。