从国际引擎大奖看发动机的发展趋势

2008-05-23 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨

    而象本次荣获最佳新引擎的宝马公司2.0L“可变双涡轮”柴油引擎，由特别设计制造的电子设备控制，采用创新的可变增压技术，主要由两个尺寸不同的涡轮增压器组成。在工作时，则根据发动机转速不同，由一个或两个涡轮增压器对进气进行压缩，使得在转速为2000rpm时，即可输出峰值扭矩为295lbs-ft（400牛米），最大功率为153KW（204马力）/4400rpm。这让搭载这款柴油引擎的宝马123d，百公里平均油耗仅为5.2升，每公里的二氧化碳排放量低至138克。双涡轮带来好处的同时，引擎的机械部分和电子控制的复杂程度势必大大增加，而大众近几年一直蝉联小排量组别的1.4TSI涡轮增压+机械增压双模式引擎也是如此。

    引擎的环保性：在所有厂商都在强调高能低排的目标下，引擎的环保性似乎是理所应当的事情。不过在入选各个组别前五名的榜单中，除了多款柴油引擎入选外，最引人瞩目的就是4款日系的混合动力引擎Hybrid了，而除了日系厂商，其他欧美厂商的混合动力引擎无一入选，这也说明了日本车商在混合动力技术方面的先进性。

    年度环保节能引擎奖没有任何意料的被丰田普瑞斯摘得，普瑞斯拥有优异的油耗与环保排放，当年曾是美国人排队抢购的产品。丰田由于其Hybrid油电混和动力设计的概念，普瑞斯开创了一个环保节能的新时代，这个当年被欧美厂商称之为过渡方案的油电混合动力产品，在今后很长一段时间内，还将成为环保汽车的主流方案。

    从以往的历史来看，年度国际引擎大奖中名列前茅的引擎技术，一般都会在几年内被业界效仿，并很快成为量产车型的标准配备，因而这也是这项大奖被业界所关注的原因。在中国自主品牌早已经开始立足自身或通过国际合作开发模式，解决发动机技术问题的态势下，具有中国知识产权的引擎，什么时候能上这个榜单，将是业界十分关心的一个话题。