从国际引擎大奖看发动机的发展趋势

2008-05-23 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨

    每年一度的国际引擎大奖（也被国内媒体译作年度国际发动机大奖InternationalEngineoftheYearAwards），是全球主流汽车制造商关注的业内焦点之一，凡名列前茅的引擎都是世界各地消费者在选购汽车时的主要参考指标。象业内人士和爱车一族津津乐道的宝马2.5L直列六缸汽油引擎，就曾连续多年名列2.0-2.5L组别冠军，这样鼎鼎大名一颗性能引擎自然不会被这个榜单所忽视。

    最新的2008年度国际引擎大奖，由全球32个国家的65家专业汽车媒体汇集评比结果而出，代表了当今全世界量产汽车车型引擎的最高水准。包括了年度国际引擎大奖、年度最佳新引擎、年度环保节能引擎、年度最佳性能引擎、依照排气量多达8个不同级别最佳引擎大奖，共计12个年度奖项。这其中最引入瞩目的是年度国际引擎大奖和年度最佳新引擎，而这分别由宝马3.0L直列六缸双涡轮引擎和宝马2.0L直四柴油双涡轮引擎摘得桂冠。不仅如此，今年有多达六款采用涡轮增压方式的引擎，获得各个组别冠军，涡轮增压已经成为今年度引擎大奖的一道风景(图库论坛)线。

    对比前两年的榜单就会发现，2006年的大奖是宝马搭载于M5与M6的5.0升V10引擎（2007年度最佳性能引擎和2008年度第五名，并连续四年荣获4.0L以上组别冠军），最佳新引擎是大众搭载于GolfGT上的1.4升TSI引擎；2007年度则是由搭载于宝马335i上的3升双涡轮增压引擎同时囊括这两项奖项。这足以说明德国不愧是精密机器制造的王国，而且德国人在汽车核心技术上的研发实力和加工工艺成就世人瞩目。在这项代表世界引擎水平的大奖中，他们是当之无愧的常胜将军。

    而本届大奖各个级别“最佳”的选出，还是可以看出今后世界汽车行业在心脏部件发动机上的发展趋势的，这主要体现在如下几点：

    引擎的经济性：在世界能源价格，尤其是原油价格不断突破人们想象力的现实下，引擎的经济性是所有主流厂商不得不考虑的一个首要问题。增加单位升功率的引擎出力，减少单位油耗是各厂商竞争的主要压力。因此在当今仍以活塞往复式内燃机为主的时代，传统自然进气(N.A方式)技术几乎已经发展到极致，已经难以满足引擎越来越高的高功率和低消耗要求。传统自然进气引擎增加功率做法主要是增加进排气效率和拉高转速，在双VVTi技术（VariableValveTiming-intelligent智能正时可变气门控制系统）已经基本普及的情况下，进排气效率已经难以再获得实质性提升，而拉高转速会带来一系列的制造和工艺难题，而且引擎的寿命会大大缩短，这带来的高成本也不是民用量产车所能承受的。

    而涡轮增压技术则可以很好的解决这个问题，通过高转速废气涡轮增加进气压力，让燃油更充分燃烧提高燃油效率同时，增加了功率和扭距。不过以往涡轮增压引擎都有一个迟滞效应和在高转速下才能发挥效能的问题，这在新一代的涡轮增压引擎都能得到较好的解决，迟滞效应几乎难以觉察，并且在很低转速涡轮（大众1.8TSI在1500转以内）就可以介入工作了。因此，涡轮增压将是今后进一步改进内燃机时代，发动机经济性和提升性能的一个重要技术方式。

    引擎的复杂性：而汽车引擎除了更趋向高性能和低油耗外，大量新技术的采用，也让引擎日益复杂，象连续可变正式气门VVT都已经成为各种引擎的标准配置，而可变进气歧管、可变压缩比、自动调整式链条正时驱动等新技术都在大量使用，不仅让燃油效率更高，还大大提高了功率输出和大扭矩，并且实现了低、中转速范围内扭矩的平滑充分输出，还可以让免维护周期加长。在降低噪音方面，也有双对旋平衡轴技术（运用两根平衡轴抵消直列四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直振动）等技术手段被广泛应用。