为了确认这些故障码和用户反映情况是否一致，维修人员将故障码清除后进行路试。该车发动机在中低转速时严重振动甚至熄火，并在驾驶室内可闻到汽油味，排气管内有大量的白烟冒出，仪表板上的CHECK警告灯有时会闪烁，但没有常亮。

    回到修理厂后，重新读取故障存储，又出现原来的那些故障码，这说明导致这些故障存储的原因确实存在。按照故障码首先检查ECU供电电路，检查电路中的EFI（20A）保险丝正常，各连接导线也没有断路或接头松动的现象。

    启动发动机，运转一段时间后用手摸位于驾驶员侧仪表板下的2号接线盒中的EFI主继电器，感到很烫手，这是不正常的。于是更换了新的继电器，又使发动机运转一段时间后用手感觉EFI主继电器，感到微热，这说明ECU电源电路因为EFI主继电器工作不良造成了瞬间中断。

    氧传感器的故障码一般是由于燃烧不良造成的，于是检查各缸火花塞工作情况。拆下火花塞发现，3缸和5缸火花塞上有被汽油浸湿的明显痕迹，其余各缸火花塞是干的，呈灰白色，这说明3缸和5缸工作不正常。进行跑火试验，各缸高压电的能量都很强，使用缸压表测量各缸缸压也正常，看来应该是喷油量过多。造成喷油量过多的原因有喷油器自身故障或喷油器的控制电路故障造成喷油时间过长，这会使大量未燃烧的汽油直接进入排气管，与其他缸排出的灼热废气混合后呈现白色烟雾排出，就必然会影响氧传感器的正常工作，甚至会造成氧传感器失效。

    检查3缸和5缸的喷油器及其控制电路。用万用表测量两个喷油器电磁线圈的电阻值，均为14.0Ω左右（正常为13.4～14.2Ω，20℃时）。用12V电源驱动喷油器可以清晰地听到喷油器针阀动作的声音，说明2个喷油器本身没有故障。测量喷油器插头两端子间的电压，始终保持在12V，但是没有脉冲信号。这说明喷油器驱动电路有故障。拆除ECU上的线束插头，检查从2个喷油器的公用地线到ECU上40号端子之间的连接导线是否短路，结果正常。

    检查3缸和5缸喷油器驱动电路。拆下位于前排乘客侧仪表下的发动机ECU，打开ECU外壳盖板后发现，ECU内有少量积水（可能是洗车造成的）。将积水清除并烘干，在测量相关电器元件后发现，集成电路板上用于驱动3缸和5缸喷油器的功率三极管被冲穿，另有一只二极管的管脚虚焊。

    更换集成电路板上被击穿的功率三极管，焊好二极管脚上的虚焊点，装上ECU，插好线束插头，并安装好发动机的其他附件。启动发动机并运转一段时间后，排气管中的白烟逐渐消失，发动机怠速可以稳定在750r/min。接通A/C开关后怠速可以正常升高。经过路试，证明发动机已经恢复正常，故障彻底排除。