既然检查结果没有发现异常，为什么21号熔丝会熔断呢?笔者仔细思考后认为，由于左侧电子扇和右侧电子扇的电阻不一样，因此它们的启动电流的大小也不相同，测量它们的工作电流或许能够找到故障所在。用感应式电流表测量正常车辆的电子扇高速运转时的电流，左侧电子扇的启动电流为35A，右侧电子扇的启动电流为7.5A，而故障车的左侧电子扇高速运转时的启动电流为9A时熔丝就会熔断，这说明电子扇的电机与熔丝不匹配。

    观察电子扇的线束，发现不是原厂线束，而且线束的布置方式很不合理。重新检查2个电子扇的线束颜色，笔者认为左侧电子扇与右侧电子扇的线束插头插反。

    解决方案：将左侧电子扇与右侧电子扇上的线束插头调换后，试车故障排除。事后询问客户得知，原来该车车身前部曾经发生过碰撞，在其他修理厂进行过钣金和喷漆作业，看来那时就留下了故障的隐患。