例1

    故障现象

    一辆桑塔纳2000警用车，装备1.8LAJR型电喷发动机。该车夜间执行蹲点任务到凌晨3点半，早晨7点钟启动时发动机无法着车。

    故障诊断与排除

    试车，发现有着车的征兆，说明燃油系统、点火电路无大问题。检查蓄电池电压为11.8V，燃油压力246kPa，均正常；汽缸压力、点火时刻也都正常。用故障诊断仪清码后重新读码，显示故障内容为“1~4缸喷油器对正极开路或短路”。再次用启动机带动发动机运转，发现喷油器处发出轻微的“嗤嗤”漏气声，并有一股气体喷出来，于是怀疑排气管堵塞。拆下后节消声器，果然发现里面由于结冰而堵塞。不装后节消声器，发动机顺利启动了。

    由于此车长时间驻车并且怠速运转，排出的废气在通过三元催化转化器时，其中的水蒸气骤冷形成水滴进而结冰。随着时间的延长，冰层逐渐加厚，最终将排气管孔堵死引起废气倒流，因而导致了该故障的出现。

    事实证明，在北方的冬季，若汽车长时间低速行驶，排气管往往产生不同程度的堵塞。

    例2

    故障现象

    一辆2006年款东南得利卡，采用EQ491i发动机，行驶1000km后突然出现动力不足，急加速不良现象。

    故障诊断与排除

    检查油压、火花塞、正时皮带，都正常；用故障诊断仪检测电控系统，没有故障码存储；读取数据流，怠速时正常，但是在2000~3000r/min时数据一片混乱。一般情况下，不会有那么多传感器和执行器同时出现故障，怀疑ECU有问题，但是检测ECU的电源和搭铁，都正常。拆开数据流不正常的传感器的插接器试验，数据没有变化。用示波器检测曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，其波形在怠速、中速和加速时都符合标准。更换ECU，无效。最后检查发现是三元催化转化器芯已经破碎，引起堵塞。怠速时废气尚能排出，因此怠速时数据基本正常。但是在中速和急加速时，排出的废气量增大，来不及通过堵塞的三元催化转化器，因此造成排气背压过高。

    例3

    故障现象

    一辆红旗世纪星CA7202E3轿车，装备尼桑六缸2.0L电喷发动机，行驶里程12万km。该车出现发动机不易启动，启动后加速无力的故障。

    故障诊断与排除

    检查燃油压力为280kPa，正常。进行急加速试验，发动机转速上升缓慢，并且伴有“呜呜”的声音。拆开空气滤清器检查，发现这种“呜呜”声是由进气管发出的，怀疑排气管堵塞。将真空表接到进气管上测量，怠速时真空表的读数为60kPa，基本正常；当发动机转速加到2000r/min时，真空表的读数从47kPa降低到13kPa，发动机的转速也随之下降，如果不松开加速踏板，发动机甚至会熄火。将汽车举起，检查三元催化转化器，发现其内部的蜂窝状催化物质大面积破损，阻碍了废气的排出，因而影响吸气效果，造成发动机加速无力。