预防“中暑” 发动机过热检测

2007-07-20 阅读:　出处:车海中国 编辑：mini

　　编者按：炎炎夏日即将来临，作为汽车心脏的发动机仍要呆在它“拥挤”的机舱里辛勤工作，而可能引起的发动机过热现象也成为车主用车的隐患，那么为预防发动机过热日常应该检查些什么？如何检查？针对以上疑问，此次我们便按照导致发动机过热的原因来分类，对照相应的检测方式依次为你讲解： 

　　一、冷却系统泄漏 

　　由于泄漏而造成的冷却剂缺失是造成发动机过热最普遍的原因。可能的泄漏点包括水管，散热器，加热器芯，水泵，恒温器罩，气缸垫，防冻塞，自动变速箱冷油器，气缸盖。 

　　检测： 

　　首先，对整个冷却系统做一个认真的视觉检查，然后对冷却系统和散热器盖进行压力测试。压力测试将会显示出内部泄漏，例如从气缸垫处泄漏或从缸盖、缸体的裂缝处泄漏。一个好的冷却系统压力应该在12到15磅/平方英寸（约为0.84-1.05千克/平方厘米）并保持这个压力范围15分钟以上不下降。如果压力降低了，那么就说明有内部的冷却剂泄漏（大多数情况为气缸垫不好，但也可能是气缸或发动机有裂缝）。对散热器盖进行压力测试也是很重要的，因为一个较差的散热器盖（或一个压力值太低的）将会使冷却剂的沸点降低并且能够使冷却剂从散热器中流出。 

　　二、风扇 

　　就机械风扇而言，尽管风扇罩缺失会使风扇的冷却效率最高降低到50%（这取决于风扇与散热器之间的距离），但大多数的过热问题都是由不良的风扇离合器造成的，风扇离合器的剪力特性随着时间的流逝逐渐恶化，其运转效率平均每年减少200转，最终下滑到再也无法有效冷却的地步并引起过热。（平均来说，风扇离合器的使用寿命和水泵的使用寿命一样。如果它们两个之中的一个需要更换，另一个一般也需要更换。）

　　检测： 

　　如果风扇离合器有运转无力的迹象（油从离合器的中心向外流出），或者当关闭发动机时，其自由旋转阻力极小或无任何阻力，当风扇推进、拉出时，其摇摆不定，那么它就需要更换了。 

　　如果是电动的冷却风扇，当发动机变热并且空调机也打开时，检查风扇是否旋转。如果风扇没有转动，检查风扇电机连线、继电器和温度传感器。试着把风扇直接接到蓄电池上。如果风扇转动，问题就出在连线、继电器或传感器上。如果风扇不转，那么就是风扇电机坏了并且需要更换。

　　如果是液压冷却风扇，在空转或低速时，风扇必须转的足够快，以提供足够的冷却能力。 

　　三、水泵 

　　如果泵轴出现任何摇摆或泄漏，就都需要对其进行更换了。在有些情况下，如果叶轮叶片由于水锈的严重侵蚀或叶轮从泵轴上松开了，水泵都会引起发动机过热。另外，不匹配的水泵也会引起发动机过热。 

　　检测： 

　　有时尽管水泵皮带轮还在正常旋转，但叶轮与泵轴松动并且不再工作了。如果叶轮不转，那么发动机内将有极少或没有冷却剂的循环。要想知道是不是这个问题的唯一方法就是卸下水泵并检查叶轮，看它与泵轴连接的是否紧密。并且，一些塑料的叶轮在长时间内也会被严重腐蚀，叶片面积的损失降低了冷却剂的流速并且能够导致发动机过热。 

　　四、恒温器 

　　极端的过热经常能够损坏一个不错的恒温器。因此，如果发动机过热是因为其他原因，那么在发动机重新工作之前，应该检测或更换恒温器。

　　检测： 

　　检查恒温器的一个方法是起动发动机，触摸上方的散热器水管（或者使用一个红外线非触式温度计来读出它的温度）。在发动机热起来并且恒温器打开之前，水管不应该有令人不舒服的热感。如果水管不热，那就意味着恒温器没有打开。另外一个检查恒温器的方法是将它卸下来并放入一盆沸水中（它应该打开）。其准确的打开温度可以用一个温度计来检测。 

　　如果恒温器需要更换，必须安装一个与之前同样温度调节值的恒温器。1971年以来，大多数轿车和轻型卡车要求恒温器的温度调节值为192（88.9摄氏度）或195（90.6摄氏度）度。试图使用一个较冷的恒温器（160或180度=71.1或82.2摄氏度）来“治愈”过热的趋势，这样做会造成油耗增加，活塞环磨损加大和排量增大。在较新型的车辆上配备了用计算机操作管理的发动机控制器，如果发动机不能达到它的正常工作温度，失灵的恒温器能够阻止计算机系统进入死循环，从而避免导致主要的性能和排放问题。