依次排除 发动机过热检测详解

2007-07-10 阅读:　出处:中国汽车网 编辑：秋丝落叶

　　编者按：炎炎夏日即将来临，作为汽车心脏的发动机仍要呆在它“拥挤”的机舱里辛勤工作，而可能引起的发动机过热现象也成为车主用车的隐患，那么为预防发动机过热日常应该检查些什么？如何检查？针对以上疑问，此次我们便按照导致发动机过热的原因来分类，对照相应的检测方式依次为你讲解：

　　一、冷却系统泄漏

　　由于泄漏而造成的冷却剂缺失是造成发动机过热最普遍的原因。可能的泄漏点包括水管，散热器，加热器芯，水泵，恒温器罩，气缸垫，防冻塞，自动变速箱冷油器，气缸盖。

　　检测：

　　首先，对整个冷却系统做一个认真的视觉检查，然后对冷却系统和散热器盖进行压力测试。压力测试将会显示出内部泄漏，例如从气缸垫处泄漏或从缸盖、缸体的裂缝处泄漏。一个好的冷却系统压力应该在12到15磅/平方英寸（约为0.84-1.05千克/平方厘米）并保持这个压力范围15分钟以上不下降。如果压力降低了，那么就说明有内部的冷却剂泄漏（大多数情况为气缸垫不好，但也可能是气缸或发动机有裂缝）。

　　对散热器盖进行压力测试也是很重要的，因为一个较差的散热器盖（或一个压力值太低的）将会使冷却剂的沸点降低并且能够使冷却剂从散热器中流出。

　　二、风扇

　　冷却风扇

　　就机械风扇而言，尽管风扇罩缺失会使风扇的冷却效率最高降低到50%（这取决于风扇与散热器之间的距离），但大多数的过热问题都是由不良的风扇离合器造成的，风扇离合器的剪力特性随着时间的流逝逐渐恶化，其运转效率平均每年减少200转，最终下滑到再也无法有效冷却的地步并引起过热。（平均来说，风扇离合器的使用寿命和水泵的使用寿命一样。如果它们两个之中的一个需要更换，另一个一般也需要更换。）

　　检测：

　　如果风扇离合器有运转无力的迹象（油从离合器的中心向外流出），或者当关闭发动机时，其自由旋转阻力极小或无任何阻力，当风扇推进、拉出时，其摇摆不定，那么它就需要更换了。

　　如果是电动的冷却风扇，当发动机变热并且空调机也打开时，检查风扇是否旋转。如果风扇没有转动，检查风扇电机连线、继电器和温度传感器。试着把风扇直接接到蓄电池上。如果风扇转动，问题就出在连线、继电器或传感器上。如果风扇不转，那么就是风扇电机坏了并且需要更换。

　　如果是液压冷却风扇，在空转或低速时，风扇必须转的足够快，以提供足够的冷却能力。

　　三、水泵

　　如果泵轴出现任何摇摆或泄漏，就都需要对其进行更换了。在有些情况下，如果叶轮叶片由于水锈的严重侵蚀或叶轮从泵轴上松开了，水泵都会引起发动机过热。另外，不匹配的水泵也会引起发动机过热。

　　检测：

　　有时尽管水泵皮带轮还在正常旋转，但叶轮与泵轴松动并且不再工作了。如果叶轮不转，那么发动机内将有极少或没有冷却剂的循环。要想知道是不是这个问题的唯一方法就是卸下水泵并检查叶轮，看它与泵轴连接的是否紧密。并　且，一些塑料的叶轮在长时间内也会被严重腐蚀，叶片面积的损失降低了冷却剂的流速并且能够导致发动机过热。