汽车电子世界之窗 示波器应用(组图)

2007-06-29 阅读:　出处:车海中国 编辑：秋丝落叶

　　 第四个例子（图7）是一辆1998款的旁蒂克Bonneville车，发动机排量为3.8升。这辆车的故障现象是行驶时发动机间歇性熄火。将示波器连接到点火模块的线路上，得到图7的显示。其中黄线是转速输出信号，红线是电子点火正时控制信号（EST），绿线是点火模块给动力控制模块的18X输入信号，蓝线是点火模块给动力控制模块的凸轮轴位置输出信号，白线是凸轮轴位置传感器给点火模块的输入信号，紫线是曲轴位置传感器给点火模块的18X输入信号，桔黄色线是曲轴位置传感器给点火模块的3X输入信号。棕色线是点火旁通控制信号。 

　　为了弄清这个故障，所有波形都需要进行分析。转速输入信号（黄线）有问题，它没有被拉到低电位，从左边第3个方波起信号距离低电位有2V的差值。这个问题在几个连续的脉冲信号中都存在。如果信号不能下降到其总辐值的10%，或者不能上升到其总辐值的90%，那么动力控制模块将无法判断电路变化的状态。 

　　由于转速信号是一个动力控制模块的输入信号，这个信号不能被拉到低电位将会影响动力控制模块的输出，也就是影响电子点火正时控制信号（红色线）。注意，转速信号刚刚无法进入低电位状态后，电子点火正时控制信号就保持在高电位状态，直到转速信号能够下降到距离低电位误差不到10%的范围内，这时电子点火正时控制信号就从高电位（5V）状态进入低电位状态（0）。 

　　 在这期间出了几个点火周期的断火，这是由于电子点火正时的控制信号没有循环。电子点火正时的控制原理是控制信号的上升沿出现时，电子点火正时控制电路使点火线圈的驱动电路导通，电流流过点火线圈的初级绕组。点火线圈充电饱和后，电子点火正时控制信号的下降沿出现时，点火线圈的驱动电路关闭，初级绕组中的磁场穿越次绕组并消失。