最早的由美军吉普车改装的JEEPNEY

2007-09-06 阅读:　出处:车海中国 编辑：mini

　　在菲律宾的首都马尼拉，满街都是JEEPNEY，从早到晚，JEEPNEY与马尼拉密不可分，也与菲律宾中下阶层人的生活密不可分。

　　JEEPNEY最早是在二战结束后，在太平洋战场上撤退的美军留下了大量的淘汰JEEP车，因为当地缺乏交通工具，一位音乐家推出美军留下的一辆破吉普，加以改装彩饰，成为马尼拉第一辆吉普尼，他因此还荣获发明家奖。

　　此后菲律宾人则把汽车改装发扬光大，他们把吉普车车头接上长长的车身，换上更省油的日本发动机，在车身上绘上五彩缤纷的图案，汇成了马尼拉人和JEEPNEY独特生活情景。

　　ROGER是一名JEEPNEY的司机，他每天早上4点就要出门开始拉客。

　　在马尼拉一条叫做MABINI的街道上，争先恐后的JEEPNEY轰鸣着发动机突突的声音，拖着长长的尾气在街头抢客。与中国城市的小巴一样，疯狂地奔驰在街道上，见到匆忙的行人，眼里就会放光。

　　线路都是司机自己定的，在前挡风玻璃上，六七个挂钩上挂着双面写着地名或街道名称的牌子，每过一个目的地就摘下一个牌子，大约4公里车费7元钱（54比索兑换1美元），乘客从哪上车，该收多少钱很少出错。招手即停，要下车就敲敲铁皮车顶。

　　 JEEPNEY所有的司机几乎都与ROGER一样，不知疲倦的工作着，每天都要干足16个小时的时间才会收工。车子都是从老板手里租来的，每天的租金是900比索，加油的钱也要花去750元左右，每天要跑到1600元钱后，赚的才是自己的，而真正落到手里已经所剩无几。劳动者的剩余价值早已被资本控制者算得非常精确。

　　菲律宾写字楼的收入在350比索左右，而一辆JEEPNEY的价格在9000—10000美元，所以任凭一般的司机们怎么辛苦的工作，一辈子都无法买到一辆属于自己的JEEPNEY。终日辛苦的忙碌着，也无法追赶物价的上涨和人均资源的匮乏。

　　晚上十点左右，ROGER和相熟的司机们沿路打起招呼，按喇叭或着大喊，他们每天都会聚集在ALFON-ESTEVES的桥头，司机们围着一个小推车食档打一份25元的快餐，一两个鸡块，一小盘饭，加上少许的辣椒或沙拉酱就是一顿。

　　吃完快餐后，ROGER和司机们各自开车回家去了，少数家远的司机就和老婆孩子接头，车厢就成了他们的家。

　　车行至ALFON-ESTEVES的桥拱上，可以从郊外远眺市区中心，沿着MABINI和平行着的ROXAS BOULEVARO 大道兴建的楼群一字排开，远远的望去，繁华的商业区灯火璀璨。

　　离我居住的目的地还差一站的路程，ROGER在MHDELAR街停了车不愿再继续开到终点了，因为约定的时间已经到了，ROGER收了车费后还不忘索要小费。

　　MHDELAR街也连接着MABINI街，在菲律宾的货币上都有MABINI的头像，他是十九世纪末菲律宾人的英雄。连接着MABINI的街道上，酒吧散发着眩晕的色彩，性感妖艳的菲律宾姑娘们隔着街就在召唤各种皮肤的男人。高大的老外手里牵着娇小的菲律宾姑娘出入五星级酒店，吸毒者一样瘦弱的男子在餐厅门前缠着客人买手里几颗蓝色的小药丸，露宿街头的家庭已经就地而寝，白天随处可见的乞讨者也渐渐少了。

　　跑在PASAY CITY的一辆JEEPNYE上的DANG老师告诉我说：那些乞讨者据说每天都能讨到150比索的收入。DANG老师总是教育身边的人，不要去给他们钱，这样会纵容他们习惯这样懒惰和贫穷的生活。

　　然而，2004年已经突破8000万人口大关的菲律宾，八成人受宗教和传统观念的影响，出生率很高，到2035年，菲律宾的人口将达到1.5亿。宗教甚至干预到正常的政府行政。人口快速增长不仅成为政府解决贫困问题的不利因素，加重了菲律宾的社会负担。

　　今年四月，菲律宾政府推行电动JEEPNEY上街试运行，但是制造JEEPNEY最大的厂家SARAO根本不担心电动JEEPNEY对他们会有什么冲击，因为就一个蓄电池就要4000美金，昂贵的成本根本不适合目前菲律宾的需要。

　　主管BOY介绍说，JEEPNEY的引擎，铁皮，是日本的，加上中国台湾和大陆的零配件拼凑而成。目前的价格在9000—10000美元一辆。本身就是从日本等国家买来的二手的零部件，即使再次报废了，可以再使用的零部件还是会物尽其用的。

　　菲律宾的JEEPNEY，其实就是全球商业食物链中的最后一链。