231.5匹暴力美学 Honda FIT（GD3）

2007-07-19 阅读:　出处:车海中国 编辑：mini

　　（1)前言、外观

　　231.5匹的轮上马力输出会是一个什么概念？真实测试下发现原来很恐怖！直路上深踏油门，马力源源不绝地喷涌，没到7000转已经恐惧得要收油了，笔者阅车无数，大马力的改装完成大有车在，千匹怪兽也曾一感威力，可论道那种快感，竟然可以在这台一吨左右的小飞度上再次体会，那种感受很过瘾，也很火爆！

　　在采访结束后，改装店老板黎生问及笔者“知道车主为什么会到我们这里改车吗？”“他是看了你们的网站后，将只行驶了400公里的新车拿到我们这里改的。”听罢，笔者甚为感动，毕竟无敌网从刚开始建立时的打拼，到今天已经得到了改装商们和读者们的认可，我窃喜我们的努力得到成效，但接下要介绍的231.5匹Honda FIT比起成绩的话，可肯定我们那点是小巫见大巫的。

　　（2)动力系统改造

　　改装飞度之前的报道中已很多，除了最近在国外流行的机械增压改装外，基本上，所有的改装形式都已在无敌网上出现过，例如NA强化、扩缸、外挂涡轮等，而此次这台GD3同样是外挂涡轮形式进行深度改装。过去报道过的几台涡轮式样，有些是国内店家自行搭配的套件，完整度相当高，而且经过时间的历练，已日趋可靠；再者就是东瀛的套件，例如“HKS九州”的套件，不过因为左驾和右驾版之间的差异，许多管道不能直接安装，要进行大幅修改，也令这套套件的普及率相对较低，目前已作出改善；而此次的涡轮套件，并非来自之前两者，而是来自我们的邻邦泰国。如果有留意国外资讯的读者都会知道，泰国的改装风气很盛行，甚至比香港等地还具历史，巴提亚赛道曾培养过今天许多知名车手。而改装飞度，更是达到“无中生有”的地步，据闻全球第一批真正能上街的K20A FIT就是泰国的，首先将涡轮系统应用在飞度上的，也是泰国，可见他们的改装功力！

　　泰国因为地理环境等客观原因，例如炎热、油品质素、道路环境等，令他们改装涡轮飞度的经验和数据很适合南方地区使用，所以车技研特地找来泰国和日本某殿堂级改装品牌的技术负责人亲自为这台FIT把脉并改造，改造完成后将之推上马力机进行测功，在涡轮增压制达到1.2 Bar时，轮上马力竟然录得231.5匹的惊人数字，相信在国内，也能称得上最速飞度了！该车原装时为手动1.5型号，引擎则是装备VTEC系统的L15A，原装功率输出为107匹，当然根据本田的惯例，这样的数值的测量点在飞轮位置，而且轮上马力，换算轮上输出的话，约为80匹左右，而相比目前那惊人的231.5匹轮上输出，升幅近两倍，十分惊人。

　　该车选用了一颗GARRETT出品的GT25涡轮，其尺寸大小约相当于普通的四号半或者五号涡轮，空气流量相当不俗。涡轮只是一个独立的机械体，还需要众多周边的软硬件作配合才能发挥作用，硬件上，芭蕉、头段、进气管路全部由泰国技师从国外引入，经过数年的发展和改良，目前泰国当地对应涡轮增压的套件已经非常成熟。电脑系统上，该车是笔者见过这么多改装车中最多电脑的，合共四台在为涡轮系统和普通行车管理服务，它们分别是：原装车电脑（用于接收传感器信号数据）、HKS F-CON SZ（用于供油系统MAP调整和点火控制）、E-MANAGE Ultimate（用于外加喷嘴的工作和起步控制）、最后是TRUST最新的V-Manage（用于调整VTEC系统），四台电脑同时工作，各施其职、有条不紊，当然还是电脑管理系统间的合理调整和参数设定最为重要，也是泰日两位技师后期最为头痛的工作。不过，在实际试车后，不得不惊叹大师们的鬼斧神工，这台FIT行走起来完全就如同一台NA大马力引擎在推动车子行进，涡轮迟滞现象很轻微，不细心留意很难感受得到，VTEC发力迅猛，有如那些DOHC VTEC引擎的出力特性，令笔者测试是大呼过瘾！

　　除了涡轮和进气系统的改造外，对于一台完整的改装引擎是远远不够的，另外还需要引擎肚内零部件和供油系统的配合：理论上，此等大马力改装的引擎，内部的许多机件都不能应付太大的压力，时间稍长便会出现破裂等，不过目前市场上还没有现成的套件可供车主们选择，唯一的办法，就只能采用最简单、最原始的降压缩比工序，改装上的手法很简单，找来一块原装的缸床垫片，以两块垫片的形式降低原车的压缩比，具体数值不得而知，但可以承受1.2 Bar的增压值，相信也在9.0左右或以下，至于进排气道德抛光打滑工序自然不在话下。供油系统上，油泵来自美国的Walbro 350L型号，而全段供油管路进行全面改造，换上了俗称的钢喉；燃油压力控制器选用HKS的出品；除了原装的四颗喷油嘴换上了K24A上的300cc型号外，还在节气门前增加了一颗来自RX-7（13B）上的550cc外加喷嘴，以保证燃油供应充足。